Lợi ích nhiều mặt

Từ năm 2009 Bộ Khoa học và Công nghệ (KH&CN) đã ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng dầu và nhiên liệu sinh học và  tiêu chuẩn TCVN 8063:2009 về xăng E5. Vì vậy, khi xăng sinh học E5 phù hợp với quy chuẩn, tiêu chuẩn cũng có nghĩa hoàn toàn được lưu thông trên thị trường và an toàn khi sử dụng.

Theo ông Trần Văn Vinh, Phó Tổng cục trưởng Tổng Cục Tiêu Chuẩn Đo lường Chất lượng (Bộ Khoa học và Công nghệ), một trong những lợi ích đầu tiên xăng sinh học mang lại là việc giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và giảm hiệu ứng nhà kính do độ phát thải khí (dioxit carbon CO2, hydrocarbon HC) thấp hơn so với xăng truyền thống.

Bên cạnh đó, xăng sinh học là hỗn hợp của xăng thông thường và cồn sinh học được sản xuất từ nguồn nguyên liệu thực vật như sắn, đường, các nguồn cellulose như rơm rạ, bã mía, do vậy sử dụng xăng sinh học sẽ giảm sự lệ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch đang dần cạn, bổ sung nguồn nhiên liệu thiếu hụt, giảm lượng xăng dầu nhập khẩu và đảm bảo an ninh năng lượng, đồng thời việc sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ góp phần vào việc phát triển nông nghiệp, đặc biệt những vùng đất đai trung du, miền núi, bảo đảm đời sống an sinh xã hội cho nông dân.

Đặc biệt, các kết quả nghiên cứu của Phòng Thí nghiệm động cơ đốt trong – Đại học Bách khoa Hà Nội cho thấy động cơ sử dụng xăng sinh học E5 tạo ra rất ít khí thải CO và HC, ít hơn hẳn các loại xăng thông dụng như A92 và A95 tới 20%. Chính vì vậy, loại xăng E5 có thể được coi là thân thiện với môi trường.

Tuy nhiên, trước băn khoăn của nhiều người tiêu dùng về xăng E5 liệu nó có thể gây hại cho động cơ không. Lý giải vấn đề này, ông Vinh khẳng định, hiện kết quả nghiên cứu được phối hợp giữa các Bộ KH&CN, Công Thương, Giao thông Vận tải và Công an cho thấy 65% vụ do nguyên nhân cháy nổ được phát hiện là do chập điện, yếu tố kỹ thuật, còn lại 35% số vụ thì không rõ nguyên nhân. Trong số xe ô tô cháy có rất nhiều xe tải, mà xe tải thì nhiên liệu chủ yếu chạy bằng dầu diezel, không liên quan đến xăng sinh học E5. Cho đến nay, chưa có cơ quan, đơn vị nào công bố kết luận nguyên nhân cháy ô tô, xe máy do xăng E5 gây nên.

"Với các ưu điểm đó, việc sử dụng xăng E5 là một hành động văn minh mang lại lợi ích cho người sử dụng và cho xã hội, đặc biệt khi sử dụng xăng sinh học E10 thì các lợi ích này sẽ được thể hiện rõ rệt hơn. Việc sử dụng nhiên liệu thân thiện môi trường là xu hướng tất yếu trên thế giới. E10, thậm chí E20 đã được sử dụng ở Thái Lan. Còn châu Âu đã phủ kín xăng E5 từ lâu, cho dù chưa hẳn 100% người dân có cơ hội tiếp xúc loại nhiên liệu của tương lai này", ông Vinh nhận định

Sẵn sàng đúng lộ trình

Tại buổi tọa đàm trực tuyến “Đẩy mạnh tiêu thụ và sử dụng xăng sinh học E5” diễn ra mới đây, ông Cao Quốc Hưng – Thứ trưởng Bộ Công thương cho biết: hiện các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOil... đã chuẩn bị sẵn sàng về cơ sở vật chất cho việc bán xăng sinh học E5 tại 7 tỉnh thành phố, riêng tỉnh Quảng Ngãi sẽ thực hiện sớm trước 3 tháng. Do vậy, lộ trình thực hiện bán xăng sinh học trên phạm vi toàn quốc chắc chắn sẽ được thực hiện đúng theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ. 

Người dân cần thay đổi thói quen sử dụng xăng E5 giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường

Đồng quan điểm trên, ông Trần Văn Vinh chia sẻ thêm: ngay từ khi Thủ tướng Chính phủ phê duyệt “Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025” kèm theo Quyết định số 177/2007/QĐ-TTg ngày 20/11/2007, các Bộ, ngành liên quan đã có các kế hoạch phát triển lâu dài cho nhiên liệu sinh học. Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn có trách nhiệm trong việc quy hoạch và phát triển bền vững nguồn nguyên liệu cho nhiên liệu sinh học, các Bộ ngành khác liên quan cũng triển khai những nhiệm vụ cụ thể của mình. Các nội dung liên quan đến công tác xây dựng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và quản lý chất lượng đã cơ bản chuẩn bị xong.

Theo Bộ Công Thương thì tính đến cuối năm 2013 đã có 03 nhà máy ở các tỉnh Quảng Ngãi, Bình Phước, Đồng Nai sản xuất ethanol đạt tiêu chuẩn đảm bảo cho việc phối trộn sinh học, với công suất thiết kế là 210.000 tấn/năm; 01 nhà máy ở Quảng Nam đang ngừng sản xuất để tái cơ cấu lại; 02 nhà máy ở Đắk Nông và Kom Tum chưa sản xuất được ethanol đạt tiêu chuẩn cho phép. Tổng công suất thiết kế sản xuất của 6 nhà máy nếu đạt 415.000 tấn/năm (100% công suất thiết kế), sẽ đủ đảm bảo phối trộn cho 8,3 triệu tấn xăng E5 và 4,15 triệu tấn xăng E10. Nếu chỉ sản xuất được 65% công suất thiết kế thì sẽ chỉ phối trộn được 5,4 triệu tấn xăng E5 và 2,7 triệu tấn xăng E10 trong đó nhu cầu sử dụng cả nước năm 2013 là khoảng 5,4 triệu tấn xăng dầu. Như vậy, với năng lực hiện có, các nhà máy chỉ đủ đáp ứng cho xăng E5, xăng E10 đến năm 2016 và từ năm 2016 trở đi cần phải có sự đầu tư mới.

"Thay đổi hành vi tiêu dùng cũng như nhận thức của cộng đồng là điều không dễ, càng không thể thực hiện trong một sớm một chiều. Đã đến lúc cần có các biện pháp đồng bộ là cơ chế ưu đãi đặc biệt đối với lĩnh vực sản xuất, phân phối loại nhiên liệu này cũng như các hình thúc quảng cáo, tuyên truyền thông tin sâu rộng để người dân biết và hiểu rõ hơn về lợi ích của xăng sinh học E5 cũng như giá trị của nó đem lại khi sử dụng lâu dài", ông Hưng chia sẻ

Bài và ảnh: Đăng Minh