Tạ Ngọc Thiên Bình – sinh viên đứng đầu nhóm chế tạo cho biết, xe năng lượng xanh SC4 được thiết kế sử dụng 2 nguồn động lực độc lập: điện và động cơ nhiệt; điện năng lấy từ pin quang điện qua hấp thụ ánh sáng mặt trời và động cơ nhiệt sử dụng nhiên liệu LPG dùng dự trữ khi nguồn điện hết.

Hướng phát triển của xe SC4 là lựa chọn vật liệu chế tạo khung và vỏ xe nhẹ, bền nhằm giảm khối lượng của xe, đồng thời chọn loại pin năng lượng mặt trời (NLMT) và ắc qui hiệu suất cao hơn và có giá thành thấp hơn. Ngoài ra, đầu từ cải thiện, nâng cao hiệu suất nạp, hoàn thiện thêm các hệ thống còn lại, cải tiến bộ điều khiển trung tâm để việc điều khiển nhẹ nhàng, chính xác hơn. Và cuối cùng là cần có sự hỗ trợ của nhà nước thông qua chính sách phát triển năng lượng mới và ưu tiên cho các phương tiên sử dụng năng lượng sạch.

Bình cho biết, xe ô tô này được thiết kế chế tạo mới với kích thước dài 2300 mm, rộng 1150 mm và cao 1400 mm; sử dụng 2 động cơ điện 800W, và động cơ nhiệt LPG công suất 2000W có thể đạt tốc độ 30km/h. Xe đã hoàn thiện tính toán hệ thống điện, truyền lực, chassis, phanh, treo, lái và thiết kế thẫm mĩ để thu hút người sử dụng xe. Đặc biệt, trên xe còn trang bị tính tiện nghi sử dụng cho các thiết bị hi-tech như: sạc di động, radio FM, quạt điện công suất nhỏ, đèn đọc sách…

Mẫu xe thân thiện với môi trường này hoạt động ở các nơi như các khu du lịch, các khu phố nhỏ, resort tại Việt Nam. Qua đó, mang lại một phương tiện giao thông mới phù hợp với cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam và góp phần giảm bớt ô nhiễm môi trường.

Bố trí chung và sơ đồ điện xe SC4: 1- Bộ điều kế; 2-Pin NLMT; 3-Bình xăng; 4-Bình LPG; 5-Cầu chủ động; 6-Hộp số; 7-Động cơ LPG; 8-Phanh; 9-Bàn đạp ga; 10-Bảng điều khiển; 11-Biến áp 48V12V; 12-Bộ ĐK động cơ điện; 13-Động cơ điện; 14-Ắcqui

Đề tài nghiên cứu này được nhận định là đã đưa ra được mẫu xe phù hợp với điều kiện thực tế ở Việt Nam, đồng thời đảm bảo được sự ổn định khi xe đi trong thành phố.

Được biết, theo dự báo của các chuyên gia, trong vòng 10 năm nữa, ít nhất 60% số ôtô đang vận hành trên thế giới sẽ sử dụng những loại nhiên liệu và năng lượng sạch thay vì sử dụng nhiên liệu truyền thống. Ô tô sử dụng NLMT đã và đang được các quốc gia trên thế giới nghiên cứu chế tạo thành công. Tuy vậy, Việt Nam là nước có cường độ bức xạ trung bình 4,59 kWh/m2/ngày thuộc loại cường độ bức xạ cao, rất có tiềm năng cho việc nghiên cứu sử dụng NLMT trong đời sống, nhưng khái niệm xe NLMT còn khá mới, chưa được đầu tư đúng mức.

Lập Phương